十堰“四普”新发现文物——襄渝铁路：三线建设的钢铁脊梁

秦楚风讯（通讯员 耿壮壮）在十堰的发展历程中，襄渝铁路无疑是浓墨重彩的一笔。它不仅是十堰境内最早的铁路，更是一座承载着历史记忆与奋斗精神的不朽丰碑。如今，十堰市在第四次全国文物普查中开展襄渝铁路专项调查，正是对这段峥嵘岁月的一次系统梳理与致敬，唤醒历久弥新的城市之魂。

上世纪六七十年代，国际形势风云变幻，出于国防建设与经济发展的战略考量，三线建设的号角在中华大地吹响。襄渝铁路作为三线建设的关键项目应运而生。它东起湖北襄阳，西至重庆，全长897公里，宛如一条钢铁巨龙，横卧在华夏大地之上。1969年3月，为支援第二汽车制造厂建设，襄渝铁路东段（莫家营—十堰）率先动工。此后，工程全线铺开，历经6年艰苦卓绝的奋战，1975年十堰段竣工。

修建襄渝铁路，困难重重，其沿线地形复杂，多高山峡谷、悬崖峭壁，地质条件极为恶劣，施工难度超乎想象。在技术与设备相对落后的情况下，铁道兵、民兵及工程技术人员凭借着顽强的意志和无畏的勇气，“逢山凿路、遇水架桥”，他们用勤劳的双手和简陋的工具，在坚硬的岩石上开凿出一条生命通道。其中十堰火车站、胡家营火车站作为襄渝铁路的重要节点，记录着十堰从深山小镇到现代城市的伟大转型历程，它们是时代的见证者，更是历史的承载者。

十堰火车站：城市变迁的见证者

十堰火车站（老站房）始建于1971年，1974年竣工，最初为国家三等站。老站房建筑面积6150平方米，采用二层砖混结构，黄色坡度屋瓦面，颇具时代特色。候车室使用面积957平方米，高8米，可容纳1500多名旅客。全站分客运、货运、装卸和运转四个系统，在当时，它是十堰垭子上唯一的标志性建筑。

1976年10月1日，十堰火车站正式开通运行。在那个交通并不发达的年代，十堰火车站是十堰人走向外界的重要通道，也是外界了解十堰的一扇窗口。它促进了人员流动和物资运输，加强了十堰与外界的联系，为十堰的发展注入了强大的动力。

胡家营火车站：山区里的交通枢纽

胡家营火车站，这座屹立在郧阳区胡家营镇的铁路站点，宛如一颗镶嵌在鄂西北山区的璀璨明珠，散发着独特的光芒。它建于1970年，是武汉铁路局与西安铁路局的分界站口，有“武汉铁路局西大门”之称。站场设有到发线6条，货物线2条，专用线1条，正线道岔10组。

胡家营火车站虽然只是一座三等站，但它担负着郧县、郧西、竹山、竹溪、白河五县及周边地区货物的运输任务，是区域经济发展的重要支撑。在过去，它还是襄渝铁路修建时东线物资的重要转运站，承担大批筑路物资的装卸转运工作，为襄渝铁路的建设立下了汗马功劳。如今，它依然在区域经济发展中发挥着不可替代的作用，为当地的经济腾飞贡献着力量。

襄渝铁路，这条贯穿三线建设岁月的钢铁脊梁，不仅铺就了十堰由深山小镇迈向现代车城的轨迹，更铸就了一部逢山凿路、遇水架桥的奋斗史诗。它所承载的钢铁意志与开拓精神，历经时光洗礼，已深深融入城市血脉，成为驱动十堰面向未来持续奋进的不竭动力。如今，轨声依旧，它所见证的拼搏与巨变，仍在激励着这座城续写新的辉煌。

编辑：尹杉杉